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Rund um die Kö 2023

Die Straßen waren noch nass, als wir am letzten Sonntag um kurz nach 8 Uhr zur Königsallee fuhren. Dieses Jahr übernahm Malte bei Rund um die Kö die Teamlogistik und kümmerte sich um Zelt, ein paar Sitzgelegenheiten und eine Rolle zum warmfahren. Schnell noch ein bisschen die Straße lackieren, Banner aufhängen und dann startete der Renntag mit der Jugend! U13, U15 und U17 machten den Anfang!

Wir haben uns wieder ganz klassisch mit dem HakunaMatataRacing.Team für die Stadtmeisterschaften angemeldet. Das Rennen, „Rund um die Kö“ gibt es schon seit 1968, dieses Jahr wird der Klassiker auf der Prachtstraße im Herzen Düsseldorfs zum 52. Mal ausgetragen. Seit 2019 wird Rund um die Kö vom „Cycling Club Düsseldorf“ – größter Düsseldorfer Radsportverein – zusammen mit den Partnern „Schicke Mütze“ – Fahrradladen und Café – und der Event Agentur „DestinationX“ veranstaltet. Neben vielen neuen Rennformaten wurde 2019 auch zum ersten Mal die offene Stadtmeisterschaft ausgetragen! Für uns Lokalmatadore, seit 2019 ein fester Bestandteil unseres Rennkalenders!

Was ist die Stadtmeisterschaft?

Die Stadtmeisterschaft, wird als 4er Mannschaftsverfolgung ausgetragen. 12 Teams treten zunächst um die besten Zeiten im Vorlauf gegeneinander an um dann im Viertelfinale, Halbfinale und Finale das beste Team auszufahren. Die Teams starten gleichzeitig auf je einer der Geraden und fahren 3 Runden je 1,4 km. Seit 2023 zählt die Zeit des dritten Fahrers für die Zeitnahme.

Was bisher geschah…

2019 unverhofft als bunter Haufen „Die 4 Ballermänner“ den 2. Platz hinter dem Düsseldorfer Team DixSept gemacht. 2020 zwang uns Corona zu pausieren. 2021 konnten wir das Ergebnis aus 2019 zum ersten Mal als HakunaMatataRacingTeam, die vermutlich schnellsten Leoparden in Düsseldorf, wiederholen. 2022 hatte sich das junge Format rumgesprochen und so machten Lizenzfahrer einem die Hölle heiß. K.O. im Viertelfinale, keine Chance für uns!

So starteten wir dieses Jahr zum vierten Mal bei der Stadtmeisterschaft.  Die Vorbereitung lief gewohnt unorganisiert, ein erstes und gleichzeitig letztes Training am Mittwoch vor dem Rennen musste reichen. Wer viel trainiert ist nicht überzeugt genug von seinem Können oder so… Immerhin das eine Training reichte aus um diverse Probleme sichtbar zu machen.

Rund um die Kö 2023 - Paarungen im Vorlauf

Vorläufe

Für’s Training war es dann aber zu spät… die Vorläufe starteten um 10:45 und langsam füllte sich die Kö. Auch bei uns am Zelt sammelten sich Freunde, Bekannte und Familie. Es wurde gequatscht, angefeuert und so langsam sollte es dann auch für uns los gehen! Mit etwas Verspätung machten „Team Dino Cappuccino“ und „Vitus Cycling Team“ gegen 11 Uhr den Anfang. Gegen 11:45 Uhr ging es für uns auf die Strecke. Erster Gegner „Look Pro Go Slow“.

Drei Runden je 1,4 Kilometer, man vergisst irgendwie wie anstrengend das ist. Fährt man doch locker 100, oder ab und an, auch mal 400 Kilometer am Stück, fordern einen diese knapp 4 Kilometer schon extrem anders. Es ging flott los, die Kurven – nicht meins – rissen eine Lücke ins Feld, ich rief kürzer, trete voll rein und dann ist man dran und brüllt weiter, weiter, weiter… man beschleunigt auf weit über 50 km/h, dann kommt schon die nächste Kurve und dann schon wieder Vollgas… man hört wie einen die Leute am Rand anfeuern, aber man sieht nur das Vorderrad oder den freien Asphalt vor sich…  3 Runden… Der Wahnsinn!

Nach 5:45 Minuten ist alles vorbei, Tagesbestzeit!

Geil! Wobei, dann gibt es ja doch noch kein Bier? Egal, alles für den Leo, alles für den Club!

Aus den Vorläufen kamen die schnellsten 8 Teams weiter und starten dann mit dem Viertelfinale ins K.O. System. Bei dem genauen Modus der folgenden Paarungen gab es schon vor unserem Rennen Verwirrung, die Regel von Samstag war dann erst hinfällig und dann aber am Ende doch wieder gültig. So wurden die besten 8 Teams aus den Vorläufen wie folgt gepaart:

Für uns ging es somit im ersten K.O. Rennen gegen den Vorjahressieger, das Team „bike-components“. 11 Sekunden langsamer als wir im Vorlauf, aber der Vorjahressieger, Taktik oder ein Resultat des Verbots von Lizenzfahrern bei der Stadtmeisterschaft?

Petit Depart

Zunächst traten die Schüler aus den Jahrgängen 2011 bis 2014 bei den Rennen des Petit Depart gegeneinander an. Im Rahmen des Petit Depart wurde es dann auch spürbar voller. Klar, Mama, Papa, Oma und Opa alle wollen den Nachwuchs anfeuern! Selbst Oberbürgermeister Dr. Keller überzeugte sich von der autofreien Königsallee und sprach sich für die Förderung der Kinder im Radsport aus. Die Kids rockten die Königsallee und wir gaben unser Bestes am Streckenrand! Anfeuern macht bekanntlich ja auch warm! Dank Rolle konnten wir uns aber auch noch auf dem Rad warmfahren ohne durch die Menschenmassen oder den offenen Verkehr außerhalb der Kö zu müssen.

Viertelfinale

Hier und da noch ein Schwätzchen und dann ging es nach der Siegerehrung des Petit Departs auch für uns wieder rauf auf die Königsallee. Die Taktik lautete Vollgas… wir kämpften wieder damit kompakt zu bleiben. Aus der Kurve raus beschleunigen so Maschinen wie Henning oder Christian einfach mit 8000 Watt, es wurde wieder gerufen, Lücken gestopft am Ende habe ich von der Dreierregel Gebrauch gemacht und die Jungs nicht weiter aufgehalten. Für die Überrundung des 4. Mannes aus dem bike-components Team hat es aber dann doch noch gereicht. Es fühlte sich nicht gut an, aber die Zeit sagte 5:45 gleiche Zeit wie aus dem Vorlauf und 10 Sekunden schneller als unser Gegner!

Ich musste was Essen, die Pommes war mir aus Gründen verboten, der Nudelsalat auch zu mächtig um in etwa einer Stunde wieder auf dem Rad zu eskalieren. Ich wühlte durch den Starterbeutel und fand diverse Packungen irgendwelcher Energie Gums… dazu Weintrauben und Cola. Klassischer Radgourmet! Hauptsache Zucker!

Im Rennen zwischen DixSept und der Werksmannschaft der Schicken Mütze „Düsseldorf Cowboys“ gab es einen Rennabbruch. Die Strecke war noch nicht frei, DixSept aber schon auf der ersten Runde unterwegs, der zweite Versuch starte nach unserem Lauf, aber natürlich mit einem klaren Nachteil für DixSept. So schnell erholt man sich auch von einer Runde nicht. Am Ende fehlten ihnen 2 Sekunden. Vermutlich wäre es fairer gewesen die DixSept alleine weiter fahren zu lassen, die Düsseldorfer Cowboys ebenfalls und dann nur die Zeiten zu vergleichen. Vielleicht ein mögliche Verbesserung für die nächste Ausgabe von Rund um die Kö.

Spiel, Spaß und Spannung

Die Kids hatten aus der Königsallee mittlerweile ihr Wohnzimmer gemacht, checkten die Stände ab, organisierten sich Merch und feuerten die Hobby Frauen an! Für die ganze kleinen gab es ein Laufradrennen, herrlich süß wie die Kids da teilweiße etwas orientierungslos aus Spaß an der Freude mit dem Laufrad über die Königsallee rollen. Die Eltern rannten nebenher und lotsten die Kinder Richtung Ziel. Wir schickten natürlich auch den HakunaMatataRacingTeam Nachwuchs an den Start. Aber die Konkurrenz schlief nicht, auch der Nachwuchs von DixSept wurde gesehen. Gewinner wurden am Ende aber alle!

Bevor wir wieder ran dürften, gab es noch ein Spaßrennen für Kinder von 5 bis 9. Natürlich auch hier der Team Nachwuchs am Start!

Halbfinale

Im Halbfinale hieß unser Gegner Cycling Club Düsseldorf! Das Team vom CCD hatte sich mit 6:08 Minuten, 44 Sekunden, vor dem Team wysiwyg durchsetzen können. Aber schonen kam nicht in Frage. Wenn man immer alles gibt, kann man sich, wenn es schiefläuft, nicht vorwerfen, nicht alles gegen zu haben!

Wieder klickt man in die Pedale, der Countdown zählt runter… 3, 2, 1 Vollgas! Auf der Geraden mit knapp 60 km/h! Henning, Christian, Ricardo und ich! Rad an Rad BALLERN wir über die Königsallee, die Kommunikation läuft richtig gut… kürzer…. Weiter… Wechsel! Ruhig! Weiter, weiter, weiter! Vom Streckenrand brüllt Malte uns die aktuelle Position durch. Die Kehle ist trocken… Der Zug fährt und fährt!

5:42 Tagesbeszeit…. bääämmm! FINALE! Wie geil!

Nach 2019 und 2021 das dritte Mal im Finale von Rund um die Kö! Die Crew ist Happy die Stimmung am Teamzelt bestens!

Zwischen lockerer Rolle und Lastenrad Laktat

Christian sprang vom Rennrad aufs Lastenrad und gönnte sich noch etwas Laktat beim Lastenradrennen, während wir die Beine auf der Rolle locker fuhren oder uns einfach entspannt in einen Stuhl fläzten und versuchten etwas zu regenerieren (ja immer noch ohne jeglichen Alkohol). Bis zum Finale waren es noch gut 3 Stunden, also endlich was Richtiges essen! Ich schob mir zwei, drei Teller Nudelsalat rein. Endlich auch mal Gelegenheit etwas entspannter auf der Königsallee zu flanieren und mit den Leuten auch mal in Ruhe zu quatschen.

Finale

Um 18:30 startete das Finale gegen die Düsseldorfer Cowboys. Wieder auf der östlichen Seite der Königsallee… Wieder Henning, Christian, Ricardo und ich… Wieder Vollgas! Jeder wusste, es wird nicht leicht werden, wir gaben alles, brüllten uns gegenseitig die Kommandos an den Helm und flogen über die Königsallee. Der Jubel vom Streckenrand schallte uns entgegen und sorgte für ein paar extra Watt in den Beinen! Dank der 3er Regel, konnte Christian nach einem starken Leadout auf der Zielgeraden rausnehmen und wir flogen zu dritt weiter ins Ziel! Ich höre nur „Hakuna Matata 1, 2, 3 und dann Cowboys 1, 2, 3“ und riss die Arme hoch!

Yes! Yes! Stadtmeister!

Mein Jubel war mutig, so stellten wir hinterher fest, lediglich um eine Sekunde waren wir schneller als die Düsseldorfer Cowboys! Was ein Finale! Was ein Tag! Großartige Teamleistung! Endlich Bier! Wir genossen die Siegerehrung, stießen mit der ganzen Crew an und waren mächtig stolz auf den Sieg (sind wir immer noch)!

Gefangen auf der Kö

Leider war es aufgrund des schon laufenden Elite Rennens nicht möglich die Strecke zu queren, so konnten die müden Kinder nicht nach Hause und auch war es nicht möglich Pavillon und Co ins Auto zu laden. Wir trafen auf Jan-Philipp vom ADFC, der hatte gleiches Problem und „simulierte nach Hause fahren“ mit seinem Sohn. Wir kamen ins Gespräch und er offenbarte uns sein Lastenrad ist voll mit Kuchen, Schoki und anderen Leckerrein…. ein Kuuuuuchen versammelte die Crew um das Lastenrad und versüßte etwas die Wartezeit. Nach 20 Uhr durften wir dann runter, klar geht die Sicherheit vor aber es drückte schon auf die Stimmung mit den müden Kids dort „gefangen“ zu sein.

Rund um die Kö 2023 - Kuuuuchen

Stadtmeister!

Rund um die Kö 2023 - Teamwork makes the dream work

Der Pokal steht auf dem Schrank, ein Lächeln geht durchs Gesicht, einfach geil! Wettkampf hin oder her am Ende war es ein tolles Miteinander, ich weiß nicht wie viele Leute mir gesagt haben „endlich habt ihr es geschafft“. Respekt an alle Teams und Danke an die vielen Helfer und das Orga Team von Rund um die Kö!

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Liége-Bastogne-Liége Challenge 2023

Am Wochenende stand Liége-Bastogne-Liége, la Doyenne – das älteste noch ausgetragene Eintagesrennen und eines der Klassiker des Radsports, auf dem Plan. Seit 1892 kämpfen sich die Profis durch die Ardennen und natürlich gibt es auch eine Version für Hobbysportler. Samstags, ein Tag vor den Profis ging es auf drei Distanzen durch die Ardennen, 80, 155 und 251 Kilometer. Dazu noch eine ordentliche Portion Höhenmeter (1445, 2869, 4442). Die lange Strecke entspricht bis auf wenigen Kilometer dem gleichen Kurs wie bei den Profis.

Ich bin mit meinen Jungs vom Hakuna Matata Racing Team ebenfalls nach Belgien, natürlich um die 251 Kilometer unter die Felgen zu nehmen. Letztes Jahr reichte es für Alex und mich nur für 200 Kilometer und so war „Wiedergutmachung“ angesagt.

Henning und Stefan sind mit dem Rad schon von Düsseldorf nach Belgien, quasi 150 Kilometer Beine warm fahren. Alex, Christian und ich haben die Räder ins Auto geworfen und sind „Watt-arm“ angereist. Vor Ort das übliche, Startnummern abholen, Supermarkt überfallen, die Räder vorbereiten, Abendessen und ein paar Bier. Gute Nacht!

Warm-up

6:20 Uhr die Sonne versteckte sich noch hinter den Bergen, das Thermometer zeigte 4 Grad. Abfahrt! Wir fuhren von Aywaille entgegengesetzt der eigentlichen Route zum Start nach Banneux. Start der Liége-Bastogne-Liége Challenge ist immer in Banneux, eine kleine Stadt 20 Kilometer südöstlich von Lüttich. Die 12 Kilometer und 200 Höhenmeter bis zum Start waren ideal um sich aufzuwärmen. Der ein oder andere zog sich noch schnell ein Kaffee rein und fast pünktlich um 7 Uhr gingen „les léopards“ auf die Strecke.

Die Sonne geht auf, die Leo’s sind raus!

Die ersten 12 Kilometer führten uns erstmal wieder zurück nach Aywaille. Zweites Frühstück? Bierchen? Nein! Stattdessen wartete der erste „benannte“ Anstieg der Côte de Havelange mit 2,8 Kilometern Länge und 5,6% Steigung ein Anstieg der 4. Kategorie. Anstieg hin oder her, im Prinzip geht es ja die ganze Zeit irgendwo hoch, laut Wahoo 40 Anstiege aber 13 dieser Anstiege werden „beworben“.

Nicht nur wir auch die Sonne schaffte es über die Berge und wir ließen eine Gruppe nach der anderen hinter uns. Henning und Mathias machten vorne Druck und wir rollten hinter her. Liége-Bastogne-Liége ist im Prinzip eine RTF, bedeutet die Straßen sind nicht gesperrt und man muss – oder es empfiehlt sich für die Gesundheit – auf den Verkehr achten. Auf seiner Spur bleiben, Kurven nicht schneiden, wenn man nicht sieht ob sie frei sind, Rechts-vor-Links und Ampeln beachten (wobei Ampeln beachten diese Rennradfahrer ja eh nie, hörte ich mal). Für manche war es dann doch ein Rennen, so ballerte eine Gruppe von drei Fahrern trotz Gegenverkehr auf der Gegenspur am Feld vorbei und zog dann unvermittelt ins Feld. Einer touchierte den Vorderreifen eines anderen Teilnehmers, der versuchte alles sich und sein Rad oben zu halten, bremste und flog dann als sein Hintermann ihm auffuhr vom Rad. Mindestens zwei hatte die Aktion abgeräumt, der Verursacher drehte sich nur ein paar Mal um und fuhr einfach weiter. Krasse Nummer!

Waffel!

Noch vor dem ersten Verpflegungspunkt nach 33 Kilometer abgeräumt hat was von Rund um Köln 😉 Wir Leoparden sind alle sicher in Manhay angekommen, kurz ne Waffel und weiter, die Taschen und Flaschen waren schließlich noch voll.

Bei Kilometer 50 ging es knapp 10 Kilometer auf breiter schöner Landstraße bergab nach La Roche. Typisch belgisch scheint wohl das Bremsen in Abfahrten, war es doch schlicht nicht nötigt aber wurde immer wieder festgestellt… Abfahren und einfach genießen! Man fragt sich wann man das alles hochgefahren ist aber gut vielleicht war dies die Belohnung vor der eigentlichen Arbeit? Nach der sagenhaften Abfahrt ging es in den Côte de la Roche en Ardenne, ähnlich des ersten Anstiegs ging es 2,9 Kilometer mit 5,7% bergauf. Wir fuhren jeder unser Tempo Henning der Bergfloh war gefühlt schon in Bastogne und der Rest sammelte sich oben oder dann tatsächlich in Bastogne.

Bastogne

Nach 87 Kilometer kam der zweite Verpflegungspunkt in – Trommelwirbel – Bastogne. Bastogne war zugleich der südlichste Punkt der Strecke und das Ende des totalen Gegenwinds. Wie vermutet trafen wir dort Henning und Mathias. Auch Alex stieß dort wieder zur Gruppe. Meine Beine fühlten sich nicht mehr sonderlich frisch an, scheinbar hing die vergangene Themenwoche „Pendeln im Wind“ und vor allem dieser angebliche „Cappuchino Ride“ mit DixSept am Mittwoch noch in den Muskeln. Spannend, sind es ja nur noch 164 Kilometer und ca. 3500 Höhenmeter.

Heulen bringt nix! Dieses Jahr wird Liége-Bastogne-Liége zu Ende gefahren! Von Bastogne ging es flott raus, breite Straße, dreckiger Radweg aber stetig bergab. Irgendwann durfte man runter von der breiten auf eine kleinere, ruhige Straße, „Bunny Hop“ über drei üble Kopfsteinpflaster Hubbel, zack fliegt einem die Trinkflasche aus dem Halter… gerade so nicht drübergefahren aber rechts am Rand stand schon ein Kind mit bestimmt 10 verschiedenen Trinkflaschen. Scheint häufiger ne Flasche zu fliegen. Die kleinere Straße führte zum 3. Anstieg, bei Kilometer 107 ging es in Houffalize den Côte de St. Roch hoch. Nur knapp ein Kilometer lang aber 12% durchschnittliche Steigung mit Spitzen um die 16% führen auf einer kleinen Ortsstraße durch die Häuserreihen. Herrlich belgisch!

Halbzeit

Nach der Hälfte, kamen wir in Gouvy zur 3. Verpflegungsstation. Dort richtiges Essen! Nuden! Ich nahm mir gleich zwei Portionen. Gemütlich etwas essen und ein wenig mit den Jungs quatschen ist ja ne RTF und kein Rennen! Gut gestärkt ging es weiter, die Beine waren noch da, aber frischer wurden sie nicht. Dafür wurde das Wetter schlechter, es fing an zu nieseln. Belgien ohne Regen wäre auch Betrug! Stefan war uns nach vorne entwischt. Erst war er hinter uns und während wir entspannt weiter rollten ballert er mit einem Affenzahn ans uns vorbei! Ciao… bis zur nächsten Verpflegungsstation in Stavelot (Kilometer 165) bekamen wir ihn nicht mehr zu sehen. Neben den typischen Wellen kamen auch immer wieder Abschnitte auf denen man einfach laufen lassen konnte, Vollgas minutenlang bergab ohne viel Verkehr oder schweren Kurven. Christian machte Tempo, ich hing mich in seinen Windschatten und so zog er mich aus meinem Tief raus. Vermutlich hatte ich auf dem ersten Stück bis Bastogne einfach zu wenig gegessen, mit diversen Gels, Bananen, Waffeln und Kuuuuuuuchen versuchte ich das seit Bastogne aufzuholen.

Zwischen dem ganzen Verpflegen kamen auch mal wieder zwei offizielle Anstiege, nach 158 Kilometer ging es in den Côte de Wanne (5. Anstieg), der nach einer kurzen Abfahrt direkt in den Côte de Stockeu (6. Anstieg) führte. 1,1 Kilometer und 11,5 Prozent Steigung im Schnitt mit Spitzen bis zu 20%, da freut sich das 36er Ritzel. Gemütlich geht es den Anstieg hoch am Straßenrand jubeln uns hier und da mal ein paar Leute zu und holen noch ein zwei Watt aus einem raus. Am Gipfel des Stockeu steht ein Denkmal zu Ehren Eddy Merckxs der Liége-Bastogne-Liége 5 Mal gewann (1969, 1971, 1972, 1973, 1975) und damit der Fahrer mit den meisten Siegen ist. Remco Evenepoel hat dieses Jahr seinen dritten Sieg eingefahren (2021, 2022, 2023) und ist mit seinen 23 Jahren auf einem guten Weg den Rekord von seinem Landsmann einzustellen.

„Keep right“

Die Abfahrt vom Stockeu hatte ich schlechter in Erinnerung aber vielleicht lag es an der schlechteren Form… neuen Asphalt oder sonstige Instandhaltung von Straßen in Belgien kann man ja getrost ausschließen. Vielleicht etwas enger, aber das ist ja nicht unbedingt schlechter. Nach 165 Kilometer erreichte man Stavelot. Stavelot liegt genau zwischen den Anstiegen Côte de Stockeu und dem Côte de la Haute-Levée und ist der Ort der 4. Verpflegungsstation. Das übliche, irgendwas zu essen packen und rein damit. Die Auswahl nahm gefühlt immer mehr ab. Auch dauerte es hier eine Ewigkeit bis man seine Trinkflasche füllen konnte. Es gab quasi nur eine Station an der man sein Trinken auffüllen konnte und das Prinzip des Anstellens war nicht allen Teilnehmern klar. Es fing an zu regnen, schnell die Regenjacke drüber und weiter. Zunächst sogar typisch belgisch auf Kopfsteinpflaster. Bei Liége-Bastogne-Liége eher die Ausnahme. Keine Ausnahme waren die Anstiege. Der Côte de la Haute-Levée ist der 7. Anstieg mit 3,6km Länge, 202hm und 5,6% Steigung wesentlich einfacher zu fahren als der Stockeu aber auch weniger spektakulär! Größte Schwierigkeit hier, der Autoverkehr! Warntafeln zeigen mit „Keep right“ an, es wird eng! Dank Betonwand als Mittelstreifen ist hier viel Geduld der Autofahrer gefordert. Die meisten fahren Ewigkeiten hinter den Rennradgruppen hinterher, dem ein oder anderen Platz aber dann doch mal eine Sicherung. Über die gesamte Strecke waren solche Ausfälle aber doch erstaunlich selten. Muss man doch sagen auch die Radfahrer legten manche Ampel oder Rechts-vor-Links Situation recht flexibel aus.

Die Strecke führte Richtung Nordosten nach Francorchamps unweit der bekannten Formel 1 Rennstrecke Spa-Francorchamps vorbei. Letztes Jahr hörte man hier sogar die Motoren heulen, dieses Jahr stand der Wind vermutlich ungünstig. In Francorchamps drehte man dann wieder Richtung Südwesten und nahm Anlauf auf den 8. Anstieg, den Côte de Rosier. Mit 4,4 Kilometern einer der längeren Anstiege bei Liége-Bastogne-Liége. Nach einem U-Turn warten durchschnittlich 5,8% mit Spitzen über 10% auf die Oberschenkel. Oben das übliche man hält einfach unvermittelt an oder zieht von der Mitte unvermittelt nach Links um seinem Schatz ein Bussi zu geben… „me first“. Aber gut nach 185 Kilometern ist man vielleicht auch etwas müde. Mir taten die Anstiege gut, die Beine erholten sich, vermutlich kam das – gefühlt – dauerhafte Essen an!

Die Abfahrt durch den Wald war zwar verregnet und der Asphalt nicht sonderlich geil, aber es machte nach wie vor „Spa-ß“. Keine Autoseele weit und breit einfach nur großes Blatt und abfahren! Der nächste Anstieg ließ schließlich nicht lange auf sich warten. 10 Kilometer später ging es direkt hinter Spa in den Anstieg Nr. 9. Rauf zum Côte de Desnié. Das steilste Stück der 6,5 Kilometer wartete direkt am Anfang auf dem Weg durch den Ort Desnié mit bis zu 12% Steigung, hinten raus wurde es flacher bevor es wieder fast 10 Kilometer nur bergab geht. Die Belohnung!

Côte de la Redoute – Belgisches Volksfest

Nach der Abfahrt passierte man wieder Aywaille, im Ziel war man aber noch nicht. Statt Siegerbier gab es aber die 5. und letzte Verpflegungsstation. Noch mal den Bauch voll schlagen bevor es in die letzten Anstiege geht! Direkt nach der Verpflegungsstation ging es in den vielleicht bekanntesten Anstieg von Liége-Bastogne-Liége, den Côte de la Redoute (10. Anstieg). Hier wurden schon einige der Profirennen entschieden. Bemalte Straßen, Wohnwagen säumen den Weg, Reggea schallt aus den Lautsprechern bis niederländischen Schlager übernimmt… ein geiles Gefühl! Erinnert man sich gleich an die Bilder aus dem Fernsehen, und sieht vor sich wie die Profis den Anstieg erklimmen. Der Anstieg selbst die Leute trinken Bier, machen Stimmung! Der Veranstalter nahm hier sogar die Zeit ab, 10:32, für 1,54 Kilometer (9,8%), Remco Evenepoel brauchte nicht mal die Hälfte (04:12).

Vom Côte de la Redoute waren es noch 40 Kilometer bis ins Ziel. Man mag es kaum glauben aber Liége-Bastogne-Liége führte doch auch nach Liége. Für die Profis endete La Doyenne auch tatsächlich in Liége. Wir Jedermänner und Frauen durften nur etwas Liége schnuppern. Kurz bevor es in die Stadt ging, kommt der Côte de la Roche-aux-Faucons. Der 12. Anstieg war mit seinen 4,32km und 4,2% ein zähes Ding, im ersten Drittel tauchten auch mal ne 18% auf dem Wahoo auf. Dann ging es kurz bergab und das letzte Drittel knackte dann wieder die 10% Marke. Aber jammern nützte nix… beißen!

Der letzte Anstieg!

Wir drehten Liége den Rücken zu und nahmen Anlauf in den letzten der 13 offiziellen Anstiege. Der Côte de Cortil. Das schwerste des nur 2,6 Kilometer langen Anstiegs war nicht der Anstieg selbst (Durchschnittlich 6,6%) sondern der Autoverkehr, sinnlose Überholmanöver in Lücken die es nicht gab forderten noch mal besondere Aufmerksamkeit. Einmal im Jahr ist hier Liége-Bastogne-Liége aber dann hat man es eilig und quetscht sich durch? Aber gut, wollen wir nicht meckern, in Deutschland wäre es deutlich schlimmer! Nach der Abfahrt hatte man es eigentlich geschafft, kurz vor Banneux standen allerdings drei Wegweiser falsch und sorgten dafür, dass der ein oder andere Teilnehmer falsch abbog, so auch ich. Aber Christian und der Blick auf den Wahoo verrieten mir, ich bin falsch und so drehte ich direkt um und konnte schlimmeres vermeiden.

Das Ziel zum Greifen nah, flog man die letzten Kilometer hoch zum Ziel und dann war das Ding im Sack!

Stark! Endlich! War ein Stück Arbeit aber Christian hat mich im entscheidenden Moment mitgezogen und auch das restliche Team hat stark gearbeitet und alle haben die Kiste nach Hause gebracht! Leo’s for Life!

Die nackten Zahlen

251 Kilometer, 4444 Höhenmeter in 9:46 Stunden (Brutto: 11:20)!
194 Watt (225 Watt NP), 6692kal, 25,7kmh

Bier! Pommes! Gute Nacht!

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MALLORCA ’22 – TAG 6, HAUSBERG ZUM ABSCHLUSS

Der Flieger geht erst am Abend, also auf die Räder, fertig, los! Der Mallorca Urlaub began mit der Tour zum Randa also warum nicht genau so beenden? Die Strecke kennt man mittlerweile, so rollte man einfach vor sich hin.

Am Randa gab es dann noch mal etwas Druck aufs Pedal. Wer zu erst oben ist…. 3… 2… 1… Attacke! Am Ende reichte es sogar für ein neuen persönlichen Rekord, „Randa full climb“ in 16:12 Platz 14269 /63386. Denke die Top 10 ist mir bald sicher 😉

Abfahrt, die Belohnung für den Anstieg! Laufen lassen… es ging flott runter und auch flott weiter, 39er Schnitt vom Randa zurück zur Ferienwohnung. Da weiß man wenigstens später wo die Krämpfe im engen Flugzeugsitz her kommen. Starker Abschluss für ein paar starke Tage auf Mallorca!

Zahlen des Tages

50 Kilometer
487 Höhenmeter
29,7kmh Durchschnittsgeschwindigkeit

Route auf Komoot

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50. Rund um die Kö

Sonntag 12. September, 8 Uhr in Düsseldorf, auf der Heinrich-Heine-Allee beschmeißen sich Jugendliche noch mit Bierflaschen und auf der Königsallee wird fleißig abgeschleppt. Autos natürlich. Letzte Absperrgitter werden zurechtgerückt und Stefan Hörsken vom Cycling Club Düsseldorf macht einen Soundcheck. Was ist nur los? Rund um die Kö startet zum 50. Mal!

Die Kö, der Prachtboulevard der sonst nicht mal halb so groß ist, weil der Rest von Autos zugeparkt ist wirkt riesig, offen und frei. Perfekt um ein paar Runden zu drehen. Nicht mit dem Supercar – die dürfen am Wochenende ja eh nicht mehr her – sondern mit den Superbikes…. Pianrello, Colnago, Trek, Specialized jede Menge teures Plastik aber auch edler Stahl ist am Start.

Unser Hakuna Matata Racing Team schnappt sich die Startnummern, bespricht letzte Taktiken und rollt sich für die erste Runde der Stadtmeisterschaft warm. Der Gegner, DixSept, ein bekannter aus der ersten Runde und dem Finale 2019. Quasi das Classico von Rund um die Kö.

Nach dem Fahrerbriefing geht es los, die erste Runde fährt das Team TGV op de Kö gegen das Team 40468 Cloppenburger Weg. Den Auftakt gewinnt das Team vom Cloppenburger Weg. In der zweiten Paarung trifft Bellsangels auf die Kettenhunde. Erstere springen für das Team RTC DSD ein und haben gerade noch vor dem Start einen vierten Fahrer organisieren können. Doch trotz der kurzfristigen Verpflichtung reicht es nicht. In der dritten Begegnung fährt das Porno Al Forno Original Schlüssel Team gegen das Team Straßen4er. Während der Straßen4er gewinnt rollen wir uns auf der Kasernenstraße ein.

Heiß wie Frittenfett geht es auf die Startposition. 3, 2, 1 los… Ricardo, Alex, ich und Malte (Reihenfolge???) reihen uns wie an einer Perlenschnur auf. Vollgas bis zur ersten Kurve, durch die Kurve und dann wieder Vollgas, Führungswechsel und bis zur Kurve… Es macht richtig Bock aber es läuft noch nicht so rund. Ricardo verliert den Anschluss, wir nehmen raus… 52km/h… 47… 40… 38… Was ist da los? Plötzlich ruft Ricardo „ich hab’en Platten„. Ich höre nur „zieh durch, zieh durch“ und ziehe die letzte Führung durch. Am Ende kommen alle ins Ziel, 5:58, 20 Sekunden hinter DixSept. Wie 2019, jetzt können wir nur noch über die beste Zeit weiterkommen.

Im fünften Rennen fährt das agile sipgate Team gegen das Campana Racing Team. Am Ende gibt es keine Gnade für den Hauptsponsor Sipgate und die Jungs vom Campana Racing Team gewinnen das Rennen.

Das Düsseldorfer Nachwuchsteam „SG Radschläger Kids“ fahren aufgrund der Absage des Cyclits Cycling Collective ohne Gegner und kommen sicher weiter.

Nach dem Rennen war etwas Zeit um den anderen Rennen beizuwohnen, etwas über die Kö zu flanieren. Ein Paar Socken von Lifeisaride.de – übrigens Schöpfer unserer Trikots, zwei Schicke Mützen für die Kids und ganz wichtig was zu essen!

Neben den Rennen trifft man alle die Leute die man teilweise nur von Strava kennt oder zumindest in Zivil nur schwer erkennt. Verwandtschaft, Freunde mit jedem Rennen füllt sich die Kö mehr und mehr, das anfangs noch zurückhaltende Wetter dreht ebenfalls auf. Man tauscht sich aus und genießt das Radsportspektakel.

Wie bei der letzten Austragung von Rund um die Kö, gab es dieses Jahr wieder Schülerrennen und den Petit Départ. Ein buntes Feld, vom auf Wettkampf getrimmten Rennrad bis zum zu Fahrrad zwei Nummern zu klein, mit Korb und Schloss am Rahmen war alles dabei. Aber egal welches Rad alle kämpften sich großartig 10 Runden über die Kö.

Neben dem reinen Frauenrennen, war das Lastenradrennen eines der neuen Formate dieses Jahr. Besondere Challenge unterwegs muss Ladung geladen und gelöscht werden. Unglaublicher Spaß vor allem als Zuschauer.

Am Nachmittag ging es bei der Stadtmeisterschaft weiter, wir konnten uns dieses Mal ohne Platten, gegen die Straßen4er durchsetzen. Neben uns sind auch die Kettenhunde, DixSept und das Campana Racing Team weitergekommen. DixSept musste im Halbfinale gegen das Campana Racing Team ran. Ein packendes Rennen, am Ende kommen DixSept mit 5:39.90 und das Campana Racing Team mit 5:39.66 ins Ziel. Bitter, für die Kumpels von DixSept aus Düsseldorf, aber gut für uns, unser „Angstgegner“ ist raus. Wir siegten gegen die Kettenhunde und mussten im Finale gegen das Campana Racing Team fahren. Chancenlos verloren wir das Finale mit 11 Sekunden Rückstand, aber im 2. Jahr, das zweite Mal, Zweiter… ich denke da ist eine Tradition geboren!

Nach dem die Stadtmeisterschaft gefahren genossen wir noch die anderen Rennen jubelten Alex beim FixedGear Crit zu, feierten Irena bei Ihrer Fahrt zum Sieg im Hobbyrennen der Frauen und tranken das ein oder andere Bier. Nach der Siegerehrung, löste sich unsere Truppe auf, die Kids mussten nach x Stunden Radsportspektakel nach Hause. Malte und ich blieben auf einige letztes Biere und guckten uns noch das Amateurrennen der Herren an. Max, eben noch Gegner aus dem Team DixSept jetzt von uns mit allem was wir hatten angefeuert. Das ist Radsport!

Fazit

Rund um die Kö, Radsport der Extraklasse und das für die ganze Familie.
Bei Traumwetter gab es großartige Rennen, viel Abwechslung, nette Leute und gute Stimmung. Bestens organisiert Dank breiter Unterstützung von Porno al Forno Original Schlüssel, Schicke Mütze, Cycling Club Düsseldorf und vielen weiteren helfenden Händen!
Im nächsten Jahr hoffentlich mit etwas mehr Ausstellern, Pommes und einer Hüpfburg 😉